Nikolai

Per-Erik Holmbergin veistämä pellinkiläinen fiskari vm 1958
Vene on ollut ennen merivartioston partioveneenä

Vene ja uusi  onnellinen omistaja. Kuva otettu silloin kun ostin veneen.

Vene kuljetettiin rekalla Lieksasta Joensuuhun kesällä 2004. 
Kuvan ulkopuolelta todettakoon että yleisöä riitti yllättävän paljon,
 vaikka tv:ssä oli samaan aikaan formulat.

Tässä vene oli loppukesän ennenkuin sain pienemmän veneen hallista pois ja tämän sinne sisään.

Vene työnnettiin traktorilla halliin. Tiukkaa teki, mutta kyllä se sinne mahtui.

Nostin veneen liinoilla ilmaan että trailerin sai alta pois.

Ensitöikseen puhdistin pilssin. Siellä oli viisi senttiä jotain möhnää ja kaikennäköistä rojua.

Sitten irrottelin kansista vanerit pois.

Vanerien alta löytyikin melko ehjät mahongista ja oregonista tehdyt rimakannet.

Rapsuttelin lakkoja pois vähän sieltä sun täältä.

Rungossa on yksi laho kohta joka on saanut alkunsa ilmeisesti jostain kolhusta.

Vetäisin pätkän lautaa pois että siihen saa jossain vaiheessa pistettyä palan uutta puuta.

Otin etuhytin katosta muovimaton pois. Alla oleva vaneri oli ihan märkää.

Taas on syksy vaihtunut talveksi ja vois välillä vaikka koneasioita ajatella.
Vene on uponnut joten nyt pitäis tarkistaa onko vesi tehnyt vaurioita koneelle.

Ensimmäisenä otin pakosarjan irti että syöttöpumpun näkee paremmin.

Sitten aukaisin venttiilikopan ja koneen kyljessä olevan kopan
josko sieltä löytyis jotain yllätyksiä. Ihan siistiltä siellä näyttää.

Seuraavaksi irrotin suuttimet ja imusarjan. Suuttimet oli ihan karstassa ja jumissa.
Ihme kun kone on joskus toiminut.

Tässä suuttimet purettuna ja putsattuna.

Tänään oli tarkoitus pistää kone kasaan kun suuttimetkin on puhtaana.
 Kokeilin kuitenkin ensin kampiakselin päästä että pyöriikö se,
 mutta eipä kone pyörinyt ei. Pitää purkaa lisää. Jäätä löytyi syöttöpumpun rattaan kotelosta.

Sama jakopään kopan sisällä. Sulattelin jäät pois, mutta eipä pyöri vieläkään.

Seuraavaksi kansi auki. Siellä ei ollut jäätä vaan aiemmin sinne kaatamani öljyt mäntien päällä.
 Ei pyöri vieläkään, pistin lämpöpuhaltimen koneen alle.

Kannessa on muutama milli karstaa.

Sylinterit on hyvässä kunnossa. Sen verran kerkesi puhallin vaikuttaa että
 nyt se rupesi pyörimään elikkäs jäätä on joko vauhtipyörän kotelossa tai kytkimen puolella.
 Tutkimukset jatkuu...

Otin sitten kannen kainaloon ja kotia kun se kerran tuli irroitettua 
ja samahan se on sitten venttiilienkin kunto tarkistaa.
 Karstaa on aika pirusti. Yhden venttiilin päällä oli jäätä

Siinäpä se kansi nyt on kasattuna ja putsattuna.
 Kaikki venttiilit oli vuotaneet joten hioin ne ennen kasausta.

Ruuvailin kannen paikalleen ja hurautin pari litraa öljyä koneeseen.
 No sitten rupes kumikenkä ihmeellisesti lipsumaan pilssissä ja näytti että sinne tulee jostain öljyä.
 Ajattelin kurkistaa koneen alle ja johan löyty ensimmäinen jäätymisvaurio. Öljypohja on halki!

Riehuin pari tuntia veneessä ja sain tekniikan aikatavalla eri järjestykseen. 
Nyt kone on oikeesti osina.

Käytin männätkin irti ja tutkin että siellä on kaikki kunnossa.

Kun tuo purkaminen on niin kivaa ja öljypohja on hitsattavana niin ajattelin 
aikani kuluksi purkaa kytkimen. Mielenkiintoinen härveli.

Täältähän se syy pyörimättömyyteen löytyi, koppa on puolillaan jäätä.

Levittelin kytkimen osat lattialle kuivumaan.

Koppa melkein tyhjänä kuivumassa.

Nyt kytkin on kasassa ja valmiina vietäväksi veneelle.

Putsailin öljynsuodattimen tuossa välihommina

Kun kone on poissa niin pilssi oli helppo putsata koneen kohdalta.

Kasailin konetta jonkinverran, vielä muutamia osia on irallaan.

Rupesin välillä rapsuttelemaan veneen pohjasta maaleja pois.

Moottorista valunut öljy on hajoittanut kölipuun niin että syyt irtoavat toisistaan ja kölistä irtoaa siivuja.

Pohjasta on nyt maalit raapattu suurimmaksi osaksi pois.
 Aikaa kului kaksi tuntia. Seuraavaksi olis vuorossa hionta.

Sovittelin kylkeen paikkapalaa.

Hytin kaarevassa etuseinässä oli monta pientä vikaa 
joten otin etuhytin katon pois että seinän saa uusittua.

Irrotin vielä ajohytin katonkin kun purkaminen on kivaa.

Irrottelin sitten lopulta kaikki hyttirakenteet pois. Nyt on tilaa missä istuskella.

Sovittelin uusia paloja paikalleen.

Ruuvailin hytin etuseinän kiinni. Tästä se kasaaminen alkaa.

Otin serkkupojan avuksi rapsuttelemaan pohjasta töhniä pois. 
Alta löytyi hyvä kerros lyijymönjää.

Sain lopultakin ruuvailtua paikkapalan veneen laitaan.

Liimailin kansiin pari paikkapalaa.

Laitoin hytin seinät paikalleen.

Rupesin tekemään uutta väliseinää.
 Vanhoja osia sai vielä käytettyä mallina, vaikka ne oli jo aika hapertuneet.

Nyt väliseinä ja ovet on paikallaan.

Korjasin etuhytin katosta muutaman kaaren pään ja sitten hioin ja lakkasin sen sisäpuolen.
 Aika paljon helpompaa näin kuin paikallaan ollessa.

Nostin ajohytin paikalleen ja ruuvailin sen kiinni.

Laitoin etuhytin katon paikalleen.

*************
Tässä välissä kului noin kaksi vuotta etten kerinnyt tekemään veneelle mitään,
 mutta nyt projekti taas jatkuu:
*************

Värkkäilin etuikkunoiden karmeihin ylä- ja keskipuut, ja liimailin ne paikalleen.
Samaten laitoin nurkkien tukipuut paikalleen

Ja sitten alaosa, ja reunimmaiset pustypuut liimautumaan.

Nyt etukarmit valmiina

Sisäpuolen raaputtelustakin on kulunut jo niin paljon aikaa että pitää aloittaa alusta uudestaan.
Homman helpottamiseksi otin penkit ja polttoainetankin pois jaloista pyörimästä

Tankissa oli pari sankollista tällaista puuroa, ei ois tainnu mennä enää suuttimista läpi.

Kuvan vasemmanpuoleinen puoli pohjasta raaputeltu.
 Kyllä sieltä möhnän alta ihan puhdastakin puuta löytyy

Raaputtelun edetessä alkaa vaurioitakin löytyä.
Rungon takimmaiset kaaret on katkenneet jyrkimmästä kohdasta
 ja lautojen saumakohta on pullahtanut sisäänpäin

Työnsin tunkilla ja keppivirityksellä laudat oikeaan asentoon
 ja laitoin katkenneiden kaarien viereen uudet vähän paksummat kaaret.

Kaaria tuli kaikkiaan 18 kappaletta, ja ne loppuu yläpäästään vähän vesilinjan yläpuolelle,
 ja alapäässä kaarien välissä on palikat tukemassa rakennetta.

Perästä löytyi ulkopuoleltakin pehmeää, 
ja joku on jo aiemmin pistäny korjauspalikan akselin juureen

Ja asennus on näköjään ollu tämmönen.
 Vannasputken ja laakerin välissä kahen sentin väli.

Huonot kohat leikattu pois ja sitten suunnittelemaan siihen paikkapalaa

Siihenpä se korjauspala alkaa muotoutua

Sitten vaan mahollisimman paljon puristimia kiinni niin näyttää hyvältä.

Keulaankin on tehty korjauksia, ja kun liitos on huonosti tehty niin laudanpäät on pullahtaneet ulos.

Repäisin sitten korjauspalat pois.

Uutta laudanpätkää paikalleen

Samalla saa laitettua ylemmäksikin paikkapaloja. 
Piti kehitellä tuollainen puristinviritelmä 
muutamasta puristimesta ja lankusta ja kuormaliinoista.

Keula tältä puolelta ummessa.

Paikatut kohdat hiottuna.

Toiselle puolelle ei saanut tavallisia puristimia
 niin piti turvautua taas lankku-kuormaliinavirityksiin

Veneen keulaan piti tehä muutamia kaarikorjauksia
 ja jostain syystä halusin taivutella kaikki kerralla.
 Oli melkonen keppihässäkkä.

Kaaret niitattuna ja tukikepit poistettuna

Sitten vaan ruuvien ja niitinkantojen päälle puutulpat niin tulee siisti.

Laidoissakin on vielä muutamia pikkukorjauksia tehtävänä

Sirkkelillä kylkilaudasta huonot pois ja uutta suikaletta tilalle.

Sama homma kansilaudan reunalle.
Seuraavaksi pääseekin laittamaan kannen reunaan törmäyslistoja.

Keulassa ylin lauta on niin viistossa että siihen piti laittaa tuollainen
 kolmion muotoinen apulista että varsinainen törmäyslista tulee oikeaan asentoon.

Törmäyslistoiksi tiheäsyistä oksatonta mäntyä

Lista höyrytysputkessa että se taipuu katkeamatta veneen laitaan.

Sitten vaan vääntämistä ja kiinniruuvaamista.

Ja törmäyslistat paikallaan.
Yläreunassa näkyvässä nettiosoitteessa on jotain juttuja näistä projekteista.

Sitten armotonta hiomista ja jossain vaiheessa
 hytin laitaan ja kannen reunaan ilmestyi listat

Hytin katot hiottuna. Katot on todella ohuet
 ja niihin tulee epoksi ja lasikangas vahvistamaan rakennetta

Yhen listan alta löytyi vielä alkuperäistä kattojen pinnoituskangasta

Kattoon tulevan epoksin kovete oli aika jännää ainetta. 
Kun purkin avasi niin se alko savuamaan
 ja kohta halli oli ihan täynnä savua

Katot kertaalleen epoksoitu

Matto levitettynä katolle.

Ja sitten maton päälle epoksia

Maton reunojen siistimisen jälkeen niiden päälle tulee mahonkilistat.

Listan sai kuivanakin yllättävän hyvin taipumaan
 kun lämmitti sitä kuumailmapuhaltimella sisämutkan puolelta

Listojen liitoskohdasta tuli tuommonen

Ylemmän katon reunoihinkin tuli listat ja samalla tein kattoluukkujen reunapuutkin

Sitten taas välillä hiomista ettei vaan missään ole ylimääräisiä mutkia tai rosoja.

Kun hionnat oli tehty niin siirsin veneen kyllästystä varten ulkokatokseen
Melko ahdasta oli mutta kyllä se siitä välistä mahtui.

Ensimmäistä kertaa neljään vuoteen vene on ulkona
 ja sitä pääsee vähän etempää kahtelemaan

Piti ottaa kuvia ihan useammastakin suunnasta.

Virittelin veneen alle muovit ettei kyllästeet valu maahan

Sisäpuoli valmiina kyllästystä varten

Kyllästysvälineinä tuollainen pumpattava ruiskupullo ja ämpäri ja pari sutia
Kyllästeenä pellavaöljyä, jossa 4% sinkkinaftenaattia ja 20% pineenitärpättiä

Sisäpuoli suihkittu märäksi. 
Pumppupullolla sai hyvin kyllästettä paineella kansien alapintoihin

Muutaman suihkimisen jälkeen ainetta alkoi tulla jo paikoittain puusta läpi

Muutaman päivän sisäpuolen kyllästämisen jälkeen
 aloin laittaa kyllästettä sekä sisälle että ulkopuolellekin

Mahongin sävy tummuu kyllästyksen edetessä.
Ja yläosia kyllästäessä valuva kylläste leviää samalla runkolaudoitukseenkin.

Muovit toimii hyvin ja veneestä valuvan kyllästeen saa kätevästi takaisin kanisteriin. 

Kyllästystä on jatkunut noin kaksi viikkoa ja nyt puu ei ime enää yhtään.
Ainetta meni kaikkiaan 140 litraa.

Veneen rungosta ja katoista tulee valkoiset.
 Tässä ensimmäinen pohjamaalikerros maalattuna

Vesilinjan alle tuli Sateenkaarivärien Wanhanajan venemaali

Maalien kuivumista odotellessa asentelin penkit ja pohjarallit paikalleen

Kannessa on yksi silmiinpistävä paikkapala,
joka on vääränlaista mahonkia eikä ole tummunut 
kyllästettäessä samanväriseksi muun veneen kanssa

Siihen piti laittaa vähän petsiä päälle ettei erottuisi niin selvästi.

Ensimmäinen lakkakerros.

Lakkojen kuivuessa asentelin tankin ja sen kotelon paikalleen.

Vannasputken pään taliboksi ja akselin tukilaakeri putsattuna ja paikallaan

Pilssipumpun letkua varten piti runkoon
 porata reikä ja siitä näkee että puu on tosiaan läpikyllästettyä.

Pilssipumppu asennettuna, 
imuletku menee pilssin matalimpaan kohtaan akselin alle.

Tässä välissä runkoon toiset kerrokset maalia.
Vesilinja on käsivaralla huitastu vähän sinnepäin,
 kun ei tiiä että millä korkeudella vene on vedessä.

Maalien kuivuessa taas vähän tekniikan asennuksia.

60- vuotias vaijeriohjaus vaihtui kaapeliohjaukseen.
 Vanhaan härveliin oli aika helppo lisätä tuollainen varsi,
 johon ohjauskaapelin sai kiinni

Sitten olis ikkunoiden asennus vuorossa

Etuhytin ikkuna tuli kiinni tuollaisella messinkikehyksellä.

Muut ikkunat tulee liimamassalla, eli reunat pitää suojata teipillä

Sitten ruskea massa puuta vasten ja lasi päälle.

Lasin päälle tulee valkea massa

Vedin massan kaarevalla lastalla tiukasti lasia ja karmia vasten.

Massan kuivuttua liiat sai tuollaisella raapalla helposti pois.

Lopputulos on samannäköinen kuin valkealla naulattavalla muovilistalla tehtynä,
 mutta paljon tiiviimpi eikä karmiin tule naulan reikiä

Kattoluukun etureunaan tuli vielä tuollainen erillinen tuulilasi.

Sitten vielä veneeseen kuomu päälle ja valmista alkaa olemaan.

Vene hallista ulkona ja lähdössä kohti rantaa

Vene veteen ja äkkiä poikittain rantaan jos se vaikka
 sattuisi vuotamaan 8 vuoden kuivillaolon jälkeen.

Hirveästi ei vuotanut, mutta kun pumput ei toimineet niin vesi pääsi nousemaan aika ylös.

Pumput kunnossa ja vene kelluu vielä samana iltana.

Tällainen ero siihen veneen ulkonäköön sitten tuli,
 päällekäin ihan ensimmäinen ja viimeisin kuva projektista .

Takaisin projekteihin